碳纖維複合材料是具有輕質、高強度等特點的新（xīn）一代結構材料，在汽車、航空（kōng）航天、工業軌道交通等領域有著良好的應用，但由於碳纖維複合材料中最（zuì）常見的環氧樹（shù）脂具有耐高溫性差、點火點低等最大缺點，因此碳（tàn）纖維（wéi）複合材料的應用受到限製（zhì），使得碳纖（xiān）維（wéi）複合材料具有（yǒu）阻燃性能，不僅可以提高產品的安全性，而（ér）且還可以拓寬碳纖維在未來的應用局限。

（圖示：使用碳（tàn）纖維材（cái）料的軌道交通車（chē）廂）

       碳纖維複合材料作為一種新的輕質材料而不是傳（chuán）統的金（jīn）屬，通常在高工作強度或較差的自然環（huán）境的情況下使用。碳纖（xiān）維複合材料的性能，如幾乎（hū）為零的線性膨脹係（xì）數和良好的耐腐蝕性（xìng）能，具有明顯的應用優（yōu）勢。

       然而，碳纖維複合（hé）材料的實際應用並不是一帆（fān）風順的。據www.91複材的技（jì）術人員介紹，在汽車、高速軌道和其它（tā）製造領域中，對於碳纖維複合材料有很大需求，碳纖維複合材料的結（jié）構產品的重要要求之（zhī）一是在高（gāo）速駕駛過程（chéng）中可能遇到的（de）各種事故，包（bāo）括碰撞、摩擦和火災，該產品必須能夠保（bǎo）持高的點火點，並且不會釋放對（duì）乘客造成威脅的有害氣體和煙霧。

       因此，能夠經受更高溫度和更高安全性的碳纖維複合材料已經成為（wéi）市場的必要。

       蘇州www.91複合材料是一家專業從事碳纖（xiān）維（wéi）複合材料研發與（yǔ）產品定（dìng）製（zhì）的企業，其自主研發（fā）的熱塑性連續碳纖維增強PPS預浸帶、納米（mǐ）改性導電碳纖維複合材料等高端碳纖維（wéi）材料得到了很多廠商的谘詢，在產品方麵，涉及碳纖維複合材料箱體、碳纖維機械臂以及碳（tàn）纖維無人機等領域的（de）碳纖維（wéi）產品，不論是材料研發，還是產品加工，www.91複材實力雄厚產品有保障。

       www.91複材（cái）的技術人員很早就開展了關於碳纖維複合（hé）材料阻燃（rán）性能的研究（jiū），據介紹限製複合材料高溫性能的主要因素是基質樹脂。為了使複合材料具（jù）有一定的阻燃性（xìng），有（yǒu）兩種（zhǒng）常（cháng）見的（de）方法，一種是使用雙馬來酰胺樹脂作為基質材料，但該樹脂的韌性和抗衝擊性較（jiào）差，另一種是（shì）在原複（fù）合材料中（zhōng）添加相應的阻燃劑。

       所謂的阻燃劑（jì）並不意（yì）味（wèi）著（zhe）材料不易燃，但在規定溫度的明火下，需要保持一定時間的相應強度，其燃燒速度低於配方速度，燃燒產物無毒。

       在車身結（jié）構（gòu）上（shàng）嶄新的“複興號”。高速鐵路動車組采用具有耐火性能的碳纖維複合材料，保證了碳纖維複合材料車身（shēn）的輕量化要求，阻燃性能也保證了乘客在車（chē）體內的（de）安全，最大限度地增加了火災的發生和（hé）危害，提高了車身的整體安全性。

       當碳纖（xiān）維複合材料在明火（huǒ）和（hé）高溫下的安（ān）全達到或接近（jìn）金屬材（cái）料（liào）的水平時，碳纖維複合材料的應用領域（yù）必將進一步擴大。在需要輕質的（de）一些區（qū）域中，由於溫度限製，不能（néng）使用（yòng）碳纖維複合（hé）材料。還將（jiāng）消除這一關切，這有利於在市場中應用和促進碳纖維複合材料。